科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家總部位於恩厄爾霍爾姆（Ängelholm）於1994年成立的瑞典小型手工打造超級跑車製造廠，是由現任的執行總裁克里斯蒂安·馮·柯尼塞格發起創立，以製造出全世界最快汽車為主要宗旨。 受全球金融海嘯而破產重整的美國通用汽車公司計劃於2009年9月將旗下品牌紳寶（SAAB）出售予科尼賽克，但計劃失敗。

Koenigsegg CCR與瑞典空軍JAS-39戰鬥機合影

科尼賽克計畫最早是在1994年時發起，創廠人科尼賽克原本就是瑞典賽車工程界的老手，由於他長年以來一直對於製造一輛頂級超級跑車抱持著強烈的夢想與信念，因此他召集了一小群瑞典當地最頂尖的工程師（其中有不少具有航空工程背景），串連了一些瑞典既有的賽車零組件供應商與相關學術單位，組成了一家規模甚為袖珍的小型機廠。計畫的核心理念不是很複雜：以類似一級方程式賽車的技術理念，開發出一輛中置引擎配置（英語：Mid-engine design），純雙座的硬頂跑車。

1995年時科尼賽克遷入位於瑞典南部歐洛夫斯特隆（瑞典語：Olofström）（Olofström）的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，並且在短短的一年半之內完工。

1.2億台幣的瑞典Koenigsegg超跑

1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴苛測試，其中包括在賽車跑道與公路上的實際行駛，與送至富豪（Volvo）擁有的風洞中進行空氣力學測試。在確定了原型車已做好正式亮相前的所有準備之後，被命名為「CC」的這輛原型車首度在1997年的法國坎城電影節（Le Festival de Cannes）正式對外曝光，並且造成不小的轟動。由於潛在客戶的高度興趣之故，科尼賽克終於能放心正式開始進行量產車的生產準備，包括將新車送至相關國際認證單位進行測試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關於量產車的一切，機廠方面保持相當低調的態度。而在此同時，該機廠也買下一處位於瑞典最南端恩厄爾霍爾姆郊區的舊空軍基地用地，興建更適合用來生產新車的新廠房。

科尼賽克的第一輛原型量產車是在2000年春夏季之間完成與進行測試，以便能趕在同年9月28日舉行的巴黎車展（Mondial de L'Automobile, Paris）中亮相，而在新車首展的同時，量產新車所需的生產線也開始進行規劃組織。銀色的Koenigsegg CC（瑞典語：Koenigsegg CC）一如預期地在巴黎車展中大受好評，之後也獲得瑞典當地汽車雜誌票選為該年的年度風雲車。

科尼賽克在2002年3月舉行的日內瓦汽車展中，將該機廠第一輛實際售出、一輛紅色的Koenigsegg CC 8S（瑞典語：Koenigsegg CC8S）的量產車交抵預先定車的客戶手中。在機廠正式的生產線還沒真正設定完成之前，工程人員已經在2002年底前，完成了5輛新車的組裝。2002年9月兩輛科尼賽克的新車被送至首爾（漢城）車展參展，是該車款在亞洲的第一次正式亮相。

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品嘗極致的美

2003年，機廠方面持續地對新款的CC 8S進行局部修正，例如在著名的義大利籍試車手羅利士·畢可其（Loris Biccochi）的協助下改良了懸掛系統方面的調校。在這年科尼賽克原本使用中的舊廠房發生了火災意外付之一炬，幸好沒有波及廠房內的車子與生產器材，只是生產作業暫停了一陣子，機廠也被迫提早搬遷到位於原瑞典空軍F10空軍基地的新廠房。同年，英國權威的汽車電視節目《英國瘋狂汽車秀》（BBC Top Gear）在試駕過CC 8S之後，宣稱這是該節目有史以來最快的一輛車。

在經過一番努力之後，科尼賽克在2004年3月舉辦的日內瓦車展中展出了CC車系的高性能版本，一輛命名為Koenigsegg CCR（瑞典語：Koenigsegg CCR）的橘色超級跑車，使用大量賽車科技與材料，動力輸出高達806匹馬力，是金氏世界紀錄認證動力輸出最大的量產車。機廠方面宣稱CCR擁有每小時395公里的極速表現，有機會打破麥拉倫F1（McLaren F1）在1998年時創下的量產車世界紀錄。

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山坡上的景色

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2005年2月28日於義大利納多賽道（義大利語：Pista di Nardò）（Pista di Nardò）上，一輛由羅利士·畢可其駕駛、與量產車規格一致的CCR，在環狀的測試道上跑出387.87公里/小時的極速，打破前世界最快量產車、1993年份的麥拿輪F1於1998年時，在位於德國狼堡郊外小鎮埃拉-萊西恩（Ehra-Lessien）的測試道上創下的每小時386.7公里最高速，並且在事後獲得金氏世界紀錄認證。不過，根據科尼賽克的說法，由於納多測試道本身是個有著12.5公里橫曲率半徑的環狀測試道，車輛在超高速時為了保持路線必須恆定有30度的轉向角，其產生的轉向阻力抵銷了部分的車輪輸出扭力，而減損了CCR繼續加速的能力。有鑑於破紀錄當時CCR的引擎轉速尚未到達理論上的最大馬力輸出點，再加上前代世界紀錄車麥拉崙F1在1993年時於納多測試道上跑出的每小時372公里非正式紀錄，比後來在1998年時在狼堡那條9公里長的直線上創下的紀錄足足少了每小時15公里，因此科尼賽克認為如果能有一樣的直線長度，那麼CCR應該還有機會跑出更高速的世界紀錄成績。

CCR創下的紀錄在2005年底時，由一輛布卡堤Veyron（Bugatti Veyron）在埃拉-萊西恩測試道上以408.47公里/小時的速度打破。至於最速量產車的紀錄，則是由Bugatti Veyron的特殊高性能版Veyron 16.4 Super Sport在2010年7月創下的431.072公里/小時保持，後來被Hennessey以432.784公里打破紀錄，其後由科尼賽克One:1在2014年7月創下的435公里/小時打破紀錄。

2019年9月23日於瑞典軍用機場，使用 Regera 挑戰 0~400公里/小時的測試，車手為Sonny Persson。挑戰結果 Regera 的 0~400 公里/小時~0的加速成績為 31.49 秒、里程為2048.46公尺，0~400公里/小時成績為22.87秒、里程是 1,613.2 公尺，而從 400 公里/小時~0的時間是 8.62 秒、里程為435.26 公尺。

工欲善其事必先利其器

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擦鞋童理論（shoeshine boy theory），又稱零股理論（Odd Lot Theory）是1927年由甘迺迪政治家族的約瑟夫·派屈克·甘迺迪（Joseph P. Kennedy, Sr.）所提出，是一種股市理論，意指當擦鞋童都在討論股票投資的時候，就是股市交易達到最高峰之時，之後就會下跌。